Mes durites de frein ou durites aviation paraissent souvent oubliees, elles jouent 1 role important au fonctionnement et la securite de ce systeme de freinage.

Nous clarifions quelles sections des lignes doivent etre remplacees le plus souvent, De quelle fai§on elles sont fixees et comment detecter les signes de faiblesse.

Les durites de frein hydrauliques ne sont pas une chose a laquelle bon nombre de gens imaginent en matiere d’entretien des vehicules. Ca reste comprehensible, du fait que les constructeurs automobiles ne repertorient gui?re leur remplacement et verification periodique. Cependant, de multiples guides de specifications d’usine indiquent qu’il sera important de verifier l’etat des flexibles de frein ainsi que le conseiller en consequence. Cela peut vous amener a vous reclamer quand ou si les freins ont besoin d’attention.

Mes durites de frein necessitent une attention toute particuliere. Parce qu’ils jouent votre role important dans le fonctionnement et la securite de l’ensemble de votre systeme de freinage, Cela reste important de verifier leur etat periodiquement. En fin de compte, c’est leur age et un etat qui determinent lorsqu’un remplacement est utile. Dans cet article, nous allons decrire nos flexibles qui necessitent le plus souvent d’etre remplacees, leur mode d’usure et J’ai maniere de detecter les indices de faiblesse au cours de l’inspection.

A propos des durites de frein

Avant tout, imaginez une unite de maitre cylindre mettant du liquide de frein sous pression si vous appuyez sur la pedale. Imaginez ensuite que le fluide sous pression reste pousse a travers une serie de tubes metalliques rigides ainsi que flexibles en caoutchouc ou en acier inoxydable tresse, jusqu’a votre qu’il atteigne des freins des quatre roues. Sans ces flexibles, des commandes envoyees par le maitre-cylindre de frein ne parviendraient pas a toutes les roues et ce automobile ne pourrait i?tre plus capable de s’arreter.

Si vous utilisez l’expression “freins”, Cela reste utile de clarifier certaines parties. Premierement, les conduits metalliques rigides que nous avons mentionnes seront etroits, a parois epaisses et robustes. Celles-ci commencent juste a Notre source (maitre-cylindre), puis descendent le long de la face inferieure du voiture? Ce tube n’a habituellement pas besoin de devenir remplace, ainsi, ne necessite nullement votre attention a moins de devenir endommage ou rouille.

Durites de frein en caoutchouc

La plupart des vehicules d’usine sont construits avec des flexibles de frein en caoutchouc constituees tout d’un revetement interieur resistant a toutes les fluides, entoure de plusieurs epaisses couches de caoutchouc de protection. Ils sont parfaits pour la flexibilite et le routage facile a travers des espaces restreints. Pendant des decennies, les rediges de caoutchouc ont fera preuve de resistance dans des conditions difficiles ainsi que durabilite dans le moment

Pour une protection accrue a plusieurs endroits, des manchons de protections en metal ou en PVC peuvent etre installes autour des durites en caoutchouc lorsqu’il y a un risque de contact direct au milieu des composants chauds du moteur ou une transmission.

Durites de frein tressees en acier inoxydable

Les flexibles de frein en acier inoxydable (inox) comportent un tuyau interieur scelle generalement constitue de teflon flexible entoure de kevlar et d’autres couches protectrices, en plus d’une tapisserie tissee de fils d’acier tresse (pour la resistance). Correctement que ces durites coutent plus cher que nos durites de frein en caoutchouc, elles paraissent nombre plus bonnes et offrent un niveau de protection plus eleve contre nos projections de pierres et autres debris etrangers trouves sur les routes.

Ces flexibles de frein inox gonflent habituellement bon nombre moins que celles en caoutchouc Quand la pedale des freins est enclenchee et que la pression du fluide augmente. Pour cette raison, les changements de pression de liquide de frein atteignent les roues plus rapidement et plus efficacement, laissant ainsi au conducteur une pedale de frein plus reactive. Toutefois, le type de conduite de freinage n’affecte pas la moult force de fluide reelle (couple) atteignant nos roues, de sorte que la force de freinage sera la meme au sein des deux cas.

Directive conforme au “DOT”

En achetant des durites de frein de remplacement, vous verrez souvent les fabricants indiquer que leur stock paraissent conformes a la directive DOT. Cela signifie qu’ils ont satisfait a toutes les normes minimales enoncees en reglements du ministere des transports.

Comment verifier ses durites de frein ?

Mes flexibles ou durites de frein en caoutchouc developpent des problemes avec le temps et doivent etre remplacees Afin de l’une des raisons suivantes :

Elles se degradent de l’interieur

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Si les tubes de frein en metal ont developpe une rouille importante, c’est une agreable raison de les remplacer. Tout le liquide de frein absorbera l’eau au fil un moment,c’est une raison principale pour purger le liquide de frein regulierement a l’assistance d’un purgeur. Si ce qui n’est nullement fait, alors que de l’eau s’accumule dans le liquide, la rouille pourra commencer a rouiller et les conduits de frein en metal se corrodent de l’interieur. Vous ne verrez peut etre pas de signe de rouille tant qu’un trou n’aura jamais traverse la surface, vous risquerez alors de perdre la pression de freinage.

Au milieu des durites en caoutchouc, le caoutchouc lui meme commence lentement a se degrader avec la chaleur ainsi que l’humidite au liquide de frein. Au pire des cas, la chaleur et l’humidite peuvent Realiser perdre au caoutchouc sa resistance structurelle par endroits, creant ainsi une ligne qui s’effondre ou se brise. Si la doublure interieure resistant aux fluides se fissure, le liquide de frein penetre ensuite au sein des couches exterieures de caoutchouc, et cela peut provoquer des renflements ou des fissures visibles

Comme indique ci-dessus, les flexibles de frein peuvent se degrader de l’interieur, entrainant eventuellement une rupture complete et une fuite de liquide de frein. Mes durites de frein en caoutchouc paraissent egalement exposes a toutes les elements, et avec consequent, comme tout autre bien en caoutchouc, seront sujets a la degradation due aux rayons UV, au sel, a J’ai neige, aux debris d’la route, . Si le caoutchouc reste endommage il est en mesure de provoquer une perte de liquide de frein.

L’avantage, c’est que depuis la fin des annees 1960, l’ensemble des voitures seront equipees de systemes de freinage doubles. Ainsi, en cas de defaillance du systeme, vous devez disposer d’au moins deux freins actifs, bien que J’ai pedale puisse avoir une faible resistance.

Quels paraissent les signes de probleme de freinage ?

Mes indices avant-coureurs indiquant que la conduite de frein a deja ete compromise incluent des fuites de liquide, 1 temoin lumineux du systeme de freinage et J’ai corrosion du metal.

Lorsque les durites de frein en caoutchouc atteignent le point de se degrader a l’interieur, elles commencent souvent a s’infiltrer ou a fuir de maniere visible a mesure que nos couches internes de caoutchouc s’affaiblissent et empechent le fluide de s’echapper. Mes lignes en caoutchouc fuiront generalement avant nos lignes en acier. Cependant, ceux en acier pourront aussi subir le meme sort si les materiaux de leur tube de frein interieur vieillissent. Notre fuite de liquide de freins peut egalement endommager les capteurs de frein ou les capteurs de vitesse de roue si elle entre en relation avec eux.

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